測繪專業的就業現狀和發展趨勢~

遼寧測繪發展現狀及趨勢展望

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遼寧測繪中國電信測繪資質的歷史比較悠久，測繪單位較多，測繪教育科技較為發達，測繪管理比較健全。長期以來，測繪行業為我省的科學研究、國民經濟建設、國防建設和社會發展提供中國電信測繪資質了良好的測繪保障。

一、遼寧測繪行業現狀情況

1、概況

作為測繪大省，遼寧測繪隊伍眾多，目前測繪隊伍總數約為560個。按照測繪資質分級，甲級測繪單位24余個，乙級130余個，丙、丁級400多個。分別隸屬于測繪、規劃建設、國土資源、房產、地勘、水利、冶金、交通、煤炭、石油、海洋、林業、鐵路、地震、建材等系統。目前，全省測繪行業從業人數約有3萬余人。測繪完成產值約5億元。

2、測繪隊伍業務開展情況

目前，我國正處于市場經濟的發展階段，計劃經濟時期的隊伍設立和工作模式還在一定程度上繼續運行。半數左右的丙、丁級測繪單位中，測繪專業基本上為本單位主體業務配套。市場項目已經成為甲級和部分乙級測繪單位的主體業務。其中一部分是單純測繪項目中國電信測繪資質；一部分是工程項目的配套業務。基礎測繪成果是國民經濟和社會發展的基礎資料，按照國家規定分為國家、省、市三級，分別由中央、省和市級財政進行投入。近年來，我省財政比較緊張，省本級基礎測繪投入經費有限，僅部分區域的基礎測繪成果的現實性較好，就全省國土范圍而言，基礎測繪資料已相當陳舊，部分圖紙已經面目全非。沈陽、大連、盤錦三市基礎測繪投入較大，成果情況良好，多數市基礎測繪經費投入有待加強。從行業上講，公路交通、水利、鐵路、電力、石油、通訊等行業在測繪方面投入力度比較大。

3、教育科研

我省設有測繪專業的本科院校和高職高專院校數量較多，為我省及全國培養了大量的測繪專業技術人才。設置本科測繪專業的高等學校有遼寧工程技術大學、東北大學、沈陽建筑工程大學、鞍山科技大學等。其中遼寧工程技術大學測繪專業歷史較為悠久，教學科研力量較為雄厚。交通高等專科學校和農業大學高職院依托傳統行業優勢，學校建設取得了很大的成就，測繪專業培養了大批優秀人才。同時，省測繪局和多所高校合作，舉辦了多層次、多專業的成人教育進修班，取得了較好的效果。各大測繪單位有針對性的職工技術培訓得到加強。我省恢復測繪科技進步獎評選以后，幾十項測繪成果獲獎，且成果科技含量提高較快。為我省測繪單位的發展和進入市場創造了有利條件。

4、測繪行業管理

我省測繪管理 *** 比較健全，省測繪局是全省測繪行業的主管部門，地級市均設有測繪管理機構，部分縣也依法建立了測繪管理機構并履行管理職責。行政許可法頒布實施以后，各級測繪管理機構在本行政區域內進行管理的職責得到了明確。

二、遼寧測繪行業的發展趨勢

1、測繪生產主體發展較快

從事測繪工作的單位數量在增加，1990年前后我省測繪單位約280個,2000年約400個，目前已經達到近560個。同時,部分測繪隊伍特別是以測繪業務為主的單位測繪職工人數增加很快,1990年時大約只有10家單位測繪職工人數過50人,現在則達到20家左右。目前，專門從事測繪工作職工人數超過100人有15個單位左右，其中，200人左右的有7個。隨著現代測繪技術和先進的測繪儀器的發展,測繪生產率也大大提高。

人員素質有較大提高，基本可以適應現代測繪生產的需要。目前，隨著測繪隊伍人員的自然更替和企事業單位的改革，僅熟悉傳統測繪的技術工人的比例將逐漸減少，取而代之的是懂現代測繪技術、掌握熟練操作技能的高等學校的大學畢業生。

2、測繪隊伍的格局發生了很大變化

首先，中央和地方財政的投入導向對測繪隊伍影響很大。傳統為資源普查和大型工礦建設服務的隊伍前些年由于政策性原因發生了一定程度的萎縮，但近年來隨著國家新一輪資源普查投入的加大，我省六大地勘行業的測繪隊伍恢復發展很快。國家重點支持行業的隊伍發展較快，如交通、石油、水利和海洋行業。伴隨市場經濟發展需要而組建的隊伍異軍突起，如為國土和房產行業服務的隊伍發展很快，市、縣兩級國土和房產管理部門基本都組建了測繪隊伍。傳統模式下的國有事業和企業測繪隊伍正在改革和轉制，如大連市，民營測繪企業的發展方興未艾，有些已經具備較大規模和較強的實力，已成為我省測繪行業的重要力量，目前遼寧經緯和大連九成兩個民營測繪單位獲得國家測繪局甲級測繪資質，還有一批乙級測繪資質單位。

3、測繪市場發育趨向成熟

隨著市場經濟體制的建立和不斷完善，測繪市場發育趨向成熟。首先，測繪產品的需求不斷增大，服務領域不斷拓寬。近年來，除傳統用戶外，電信、公安、環保、金融等行業的需求不斷增長，測繪產品的服務面幾乎覆蓋了國民經濟的所有行業，初步實現了測繪為國民經濟建設、國防、民眾和 *** 服務的行業目標，充分顯示了測繪行業的重要性。市場操作在規范，較大規模的項目一般都進行了公開招標，部分項目引進了監理機制，檢查驗收和監督檢驗程序已較為完備。

4、測繪行業正在快速向地理信息產業轉化

隨著3S技術為代表的高新測繪技術和計算機技術的快速發展，傳統的測繪行業正在迅速向地理信息產業轉化。傳統的測繪生產主體模式已發生根本性變化，產品由模擬形式轉為數字形式，大量的外業測量被室內地理信息采集所取代。地理信息的采集、存貯、加工和分發已成為一種全新的概念。

全球定位系統GPS(Global Positioning System)是美國軍方在1973年開始發展的新一代衛星導航和定位軍事系統，由分布在六個軌道上的21＋3個衛星組成。民用限制使用。大約1983年開始用于解決大地測量問題。它的基本定位原理是依據用戶和四顆衛星之間的偽距測量，根據衛星在適當參考框架中的已知坐標確定用戶接收機天線的坐標。信號由衛星發出，基本觀測值是信號由衛星天線到接收機天線的傳播時間間隔，然后用信號傳播速度將信號傳播時間換算成距離。按照原理，只要同步觀測三顆衛星即可交會出測站的三維坐標。

遙感RS(Remote Sensing)是不接觸物體本身，用傳感器采集目標物的電磁波信息，經處理、分析后，識別目標物，揭示其幾何、物理性質和相互聯系及其變化規律的現代科學技術。一切物體，由于其種類及環境條件不同，因而具有反射或輻射不同波長的電磁波的特性。遙感技術就是利用物體的這種電磁波特性，通過觀測電磁波，從而判讀和分析地表的目標及現象，達到識別物體及物體存在的環境條件的技術。

地理信息系統GIS(Geographic Inform -ation System)是在計算機軟件和硬件支持下，把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存貯、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應用的技術系統。它是將計算機技術與空間地理分布數據相結合，通過一系列空間操作和分析 *** ，為地球科學、環境科學和工程設計，乃至 *** 行政職能和企業經營提供對規劃、管理和決策有用的信息，并回答用戶提出的有關問題。

3S技術的集成，是GPS、RS、GIS技術的發展，并走向集成，是當前國內外的發展趨勢。在3S技術的集成中，GPS主要用于實時、快速地提供目標的空間位置；RS用于實時、快速地提供大面積地表物體及其環境的幾何與物理信息，以及它們的各種變化；GIS則是對多種來源時空數據的綜合處理分析和應用的平臺。

“數字地球”中國電信測繪資質：所謂“數字地球”，可以理解為對真實地球及其相關現象統一的數字化重現和認識。其核心思想是用數字化的手段來處理整個地球的自然和社會活動諸方面的問題，更大限度地利用資源，并使普通百姓能夠通過一定方式方便地得出他們所想了解的有關地球的信息，其特點是嵌入海量地理數據，實現多分辨率、三維對地球的描述，即“虛擬地球”。通俗地講，就是用數字的 *** 將地球、地球上的活動及整個地球環境的時空變化裝入電腦中，實現在 *** 上的流通，并使之更大限度地為人類的生存、可持續發展和日常的工作、學習、生活、娛樂服務。

嚴格地講，數字地球是以計算機、多媒體技術和大規模存儲技術為基礎，以寬帶 *** 為紐帶運用海量地球信息對地球進行多分辨率、多尺度、多時空和多種類的三維描述，并利用它作為工具來支持和改善人類活動和生活質量。

三、高新測繪技術的發展現狀

1、測繪技術快速發展，產品形式趨于多樣化

“八五”以來，以全球衛星定位技術、遙感技術和地理信息系統技術為代表的高新測繪技術在世界范圍內趨于成熟并在我國多個行業廣泛投入使用，使傳統測繪發生了革命性的變化。我省自1990年左右 GPS應用于測繪生產以來，至今幾乎所有的控制測量及部分工程測量都采用GPS完成，特別是RTK的普及，極大地提高了外業測繪的生產效率，減輕了勞動強度。航空攝影測量技術在我省應用較早，但基本限于省測繪局和部隊系統測繪1/萬以下比例尺地形圖，1990年逐漸應用于城市大比例尺地形圖測繪，至今除個別小范圍地形測量采用地面測量 *** 外，城鎮和線路地形測量均采用航測法。近年來，高分辨率遙感影像獲取已經很方便，我省測繪隊伍利用遙感影像進行測繪的項目不斷增多，米級分辨率的遙感影像在林業和國土資源調查中顯示了極大的優勢，如美國陸地資源衛星影像和法國SPOT衛星影像。省測繪局今年在丹東1/萬地形圖更新中部分測區采用了SPOT衛星影像和上一代地形圖的DRG數據測繪的 *** 。分米級分辨率的遙感影像，如快鳥影像在城市和工礦企業地圖編制方面得到了應用。GIS技術在我國處于快速發展并不斷完善階段，系列標準處于試行和制定之中。我省的測繪成果和專業應用正處于由電子地圖向比較規范、功能比較強大的地理信息系統轉化階段。來自各方面的努力，特別是實際需求的牽引，近期個別城市和中小尺度的專題信息系統已經建立起來。產品形式由單一的線劃圖變成了4D及其復合產品，表現形式由二維增加到三維。

2、測繪儀器和地理信息應用軟件日新月異

經典航測立體測圖儀和測距儀投入使用各自引發了測繪內業和外業的一場革命。全站儀的普及，特別是隨著計算機技術的發展其存儲功能的大力提升，幾倍地提高了測繪外業工作效率。而GPS特別是動態定位技術更是大大地提高外業測繪效率，并使過去看來根本不可能的事情成為現實。在我國，以Virtuozo和JX—4為代表的全數字化攝影測量系統的研制成功，使我國航測領域步入了世界先進行列。它使航測內業的單一線劃圖變成了多種形式的數字成果。 1980年前后，我省僅有4家單位能做航測內業，而現在有將近20家。

目前，外業測繪儀器正朝著功能全面、存儲量大、操作簡單、堅固耐用、體積小重量輕，成本和價格低方向發展。1989年省測繪局直屬單位僅質檢站有一臺徠卡TC1600全站儀，1995年換發測繪許可證時我省有全站儀的單位僅20余個。據不完全統計，我省現有各種型號的測量型GPS接收機接近400臺，全站儀超過1000臺以上，全數字化攝影測量系統近200套。我省對有關地理信息系統軟件方面還沒有全國性的知名品牌，但對所應用的軟件進行改進和補充的單位很多。

3、測繪儀器設備和軟件的發展推動了測繪行業進步，提高了測繪行業在國民經濟中的地位

以GPS、RS、GIS為代表的高新測繪技術帶動了包括測繪行業在內的整個地學領域的發展，而GPS和全站儀的普及極大地提高了測繪生產效率。如2004年省第三測繪院在一年的時間里就高質量地完成了大連市金洲區1080平方公里1/1000數字化地形圖測繪項目，且數據達到入庫前端，在過去是不敢想象的。在這方面，省內的儀器經銷公司功不可沒。各種品牌的儀器經過比較充分的市場競爭，銷售價格已經進入微利階段，而售后服務不同程度地得到加強。儀器經銷公司當然是要掙錢的，但為了生存和發展，在合理的價格進行銷售的同時，更需要做好服務，這從中得到實惠的還是消費者。

這種市場發展規律，已經決定了儀器公司和客戶不是簡單的買賣關系，而成為事業發展鏈條上的上下環。有些儀器經銷公司不僅保證儀器運行，而且發揮自身技術優勢幫助生產單位解決技術困難，甚至與生產單位一道共同完成項目，現場進行技術培訓和傳幫帶。

我國正處在全面工業化和信息化建設過程中，并以信息化帶動工業化，實現可持續發展。“數字地球”的概念提出后，經過國家高層長時間的研討將其確定為優先發展的國家戰略。支撐數字區域建設的基礎地理信息的重要性和建設的迫切性已經被科技界和眾多產業界所共識。地理信息的需求急劇增大測繪行業的內涵和外延也發生了重大變化，大測繪或地理信息產業正在迅速發展。

四、測繪專業就業前景問題

1、測繪工程與地理信息系統專業的聯系和區別

首先，簡單介紹測繪工程專業與地理信息系統專業的聯系和區別。前者傳統屬于工科專業，后者被劃入理科范疇。國家測繪局原副局長、中國測繪學會理事長楊凱同志就測繪與地理信息的關系是這樣描述的中國電信測繪資質：“測繪是地理信息產業建設的主體力量，地理信息是測繪現代表現形式。”測繪工程側重于地理信息數據的采集和實地測設，地理信息側重于地理信息的可視化表達、空間分析與查詢。當前，社會上對測繪印象較為久遠而艱苦，對地理信息追捧過熱。其實，由于基礎課程設置相同或接近，兩個專業在就業及就業后工作方面差別不大，相對而言，測繪工程專業就業可能還要好一些。多年來，兩個專業畢業生的工作情況充分說明了這一點。

2、目前全國的就業形勢

近幾年，我國高校畢業生數量大、增幅高就業形式嚴峻，就業壓力大。官方統計數據，2005年研究生就業率為91%，本科就業率為82%，專科（高職）就業率為62%。而2006年中期新聞媒體披露的真實就業率約在50%。當然，由于調查統計的 *** 存在區別，數字可能存在一些波動，但就業困難是千真萬確的，新聞媒體對目前高校畢業生就業情況報道很多，其中在2006年6月“南方周末”用幾個專版進行報道。國家高層已經意識到這個問題，在兩難選擇中2006年停止了繼續擴招。就業難的壓力暫時看不到減輕的跡象。為此， *** 中央辦公廳、國務院辦公廳連續多年發布“做好高等學校畢業生就業工作的通知”。鼓勵到基層、到西部、到祖國最需要的地方去。現在已經有6個省（市）提出了村村有大學生的口號。

3、測繪專業就業實際情況

測繪專業屬工科類專業，測繪行業是國民經濟的一個基礎行業，從總體來講是一個服務性行業，專業技術含量較高，傳統測繪外業成分比較大，工作比較艱苦，屬于艱苦行業之列。過去測繪專業的學生很多鬧過專業情緒。但目前來看，測繪專業應該是比較好的專業，屬于朝陽產業的組成部分。可以從以下幾個方面的情況來分析。之一，開設測繪專業學校的數量快速增加。目前高等學校是社會上需要什么，學校培養什么，從全國高校開設測繪和地理信息系統的學校數量來看增長非常快，從1985年的30所左右發展到目前的230所，地理信息系統被稱為具有廣泛發展前景的專業。第二，測繪專業畢業生需求比較強勁。從教育部2005年公布的統計數據來看，測繪類高校畢業生一次就業率在一級學科里名列前茅，實際情況也是如此。第三，隨著高新測繪技術的發展，外業工作比例在降低，作業強度在減輕，總收入相對較高。如現在地形圖測繪需要的野外控制點越來越少，由于GPS的普及應用，控制點多數布設在道路附近而不是為了通視專門設置在高山上。第四，測繪專業畢業生工作地點一般都在縣城以上，在目前就業壓力較大的環境下也值得考慮。

隨著地理信息系統、電子地圖、移動定位等現代高新科技不斷深入社會各個領域，測繪工作正在發揮著越來越重要的作用，已成為構建“數字省市”的重要基礎。因此，作為朝陽產業的測繪事業已經引起了全社會的重視與支持。

四維圖新2020年半年度董事會經營評述

四維圖新（002405）2020年半年度董事會經營評述內容如下：

一、概述

根據中國 汽車 工業協會數據，2020年1-6月國內 汽車 產銷數據分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。其中，乘用車產銷同比分別下降22.5%和22.4%；商用車產銷同比分別增長9.5%和8.6%。報告期內，公司商用車聯網和大數據業務有所突破，但受制于疫情停工停產和 汽車 消費需求下降的整體不利影響，公司上半年實現營業總收入96,148.06萬元，較上年同期減少11.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16,315.87萬元，較上年同期減少290.61%。

公司一方面做好疫情的積極防控，實現科學復工復產，加強與國內外客戶溝通聯絡的同時，以產品質量為保證，做好在手訂單的交付工作，積極應對市場下滑壓力；另一方面，公司加大資源整合力度，持續優化、靈活組織機構，通過企業內外部的一站式云平臺建設，實現內外部資源一體化，并持續面向下一代自動駕駛場景的投入力度，開展產業資源整合和聯合開發工作。

報告期內，公司主要開展了以下工作：

導航業務，公司體系化更新和動態服務能力持續提升。基礎地圖數據已可覆蓋全國高速公路、國道、省道等道路信息，支持全國（含港澳）城縣村鄉無間斷引導；面向服務型產品的平臺體系架構搭建已經完成，并以通過商業落地實現服務閉環；NDS業務在過去長期產品化的積累中，已經實現并發布了靜態編譯和動態編譯兩種服務方案，可以實現動態數據的實時發布，建立了可面向自動駕駛的NDS編譯服務能力；公司不斷增強地圖數據與導航數據編譯服務及混合導航調用服務的動態融合及整體解決方案服務能力，AR導航產品持續優化，新增多種圖像分類識別功能。

高級輔助駕駛及自動駕駛業務，公司生產 *** 工具鏈和成圖工藝日漸成熟和自動化，基于高精度地圖的車端產品量產能力得到加強，繼去年完成全國高速公路和城市快速路的數據采集和 *** 后陸續開始數據更新工作。公司現已為戴姆勒、寶馬等國內外重要車廠提供輔助定位、節油、車速推薦或者控制等服務，并可面向L4級無人自動駕駛出租車(即Robotaxi)場景提供一體化系統級的高精度地圖解決方案；高精度定位產品受益于北斗導航系統全球組網成功，參股公司六分 科技 于報告期內推出厘米級、亞米級服務及高精度定位引擎產品，可覆蓋全國29個省市自治區；此外，公司積極拓展高精度地圖在智慧道路建設中的應用，開展大量先導性示范項目，包括聯合承建工信部、發改委“2020年產業技術基礎公共服務平臺-車聯網先導應用環境構建及場景測試驗證平臺建設項目”、“基于5G的車路協同車聯網大規模驗證與應用”，并與中國交建（601800）、中國電信等合作伙伴一道，參與雄安新區綠色智能交通的先行示范區項目。

芯片業務，面對競爭日趨白熱化的后裝市場，公司逐步過渡到前裝業務，并開始商業化落地。報告期內，公司之一代智能駕駛座艙芯片斬獲國內知名Tier1品牌商德賽西威（002920）訂單，并獲得其他Tire1和系統設計公司認可，多個項目開始進入到designin階段；第二代車聯網芯片、之一代MCU車身控制芯片，TPMS胎壓監測芯片開始量產出貨；第二代MCU的工程樣片驗證成功，第二代的AMP和TPMS芯片完成流片。

位置大數據業務，公司重點優化位置大數據平臺，全面提升服務能力，服務范圍、高精度、三維時空數據治理能力得到擴展，數據快速更新能力完成閉環；此外，實現AI深度學習算法在動態服務、政企服務方面的落地應用，支持智慧城市相關業務分析。進一步提升二三維一體的可視化能力，攻克三維展現的性能瓶頸，實現精細化道路管控、大規模傾斜攝影等應用。數據、算法、可視化同時發力，打通面向智慧城市、V2X等業務領域的全流程技術能力。在提升產品功能的同時，夯實位置大數據平臺產品質量，加強產品質量控制及易用性，積極擁抱自主創新技術，適配如鯤鵬、飛騰等國有技術，通過華為TaiShan和華為鯤鵬云認證。

車聯網業務，公司深入提升動態交通信息服務的產品與服務能力，推進與重點客戶合作，并負責其產品管理與研發工作。通過持續優化的算法和AI系統，完成交通路況預測場景品質10%的提升；在交通事件服務領域，公司積極開拓 *** 官方機構，以及車輛、數據運營、第三方服務企業合作，城際與市內數據數量大幅提升；在新型服務領域，結合車廠客戶需求，加大研發投入，打造語音交通、道路天氣、紅綠燈產品、道路安全指數、移動信號熱力服務等創新服務。參股公司四維智聯完成數據中臺能力升級優化，打造針對大數據應用場景的增值服務，報告期內新增多個前裝智能網聯項目、輕車聯網OEM項目，后裝智能車機聯合京東智聯云發布“京魚座抖8”產品。商用車聯網業務，公司重點加強了商用車前裝車聯網領先優勢，發揮前裝車聯網平臺價值以實現收益，加速節能、安全和物流場景的應用落地。報告期內，公司通過增加硬件銷售組合、收取前裝車聯網平臺定制開發服務費、與車廠聯合開展客戶運營服務等模式增加了收入來源。

此外，疫情的沖擊不光加速了行業技術的淘汰和轉型升級，對于專業人才培養也提出了更新、更高的要求。報告期內，公司完成2018年度限制性股票激勵計劃336人第二期及52人預留部分之一期業績解鎖目標，成功為企業激勵和保留了企業核心人才，為實現企業的長遠發展奠定了寶貴基石。

三、核心競爭力分析 1、兼具 汽車 和互聯網兩大前沿領域的跨界融合發展能力 公司在多年的與頂尖車廠、互聯網高 科技 客戶合作與共同開發中，一直秉承 汽車 行業嚴謹、高效、注重品質的理念與工作方式。它不僅使公司在車載前裝領域持續多年保持市場領先地位，同時，面對互聯網領域日益激烈的市場環境，也使公司能夠抓住市場機遇，與滴滴、騰訊、華為、Here建立了良好的全面合作關系。 公司擁有導航電子地圖 *** 資質和互聯網地圖服務資質，并已通過InternationalAutomotiveTaskForce16949（國際 汽車 工作組）認證審核和AutomotiveSPICEMaturityLevel3（ 汽車 行業軟件過程改進和能力評估模型組織級成熟度三級）認證審核，是全球 汽車 GIS軟件和數字地圖行業中之一家同時具有甲級測繪資質和 汽車 行業權威認證資格的企業。面向更高等級的導航及定位服務需求，2019年公司成功增項大地測量甲級測繪資質；高精度地圖生產體系通過AutomotiveSPICEMaturityLevel2級審核認證；2020年上半年，控股子公司中交宇科獲準導航電子地圖 *** 甲級測繪資質增項。 2、圍繞長期穩定的優質客戶、合作伙伴構建的行業生態 公司作為獨立的第三方公司，致力于面向整個 汽車 行業及 科技 型企業提供關鍵資源的支持和產品服務。 公司基于自身的行業地位及資源優勢，圍繞智能駕駛及位置大數據平臺搭建了業務孵化體系，對自動駕駛相關的環境感知、人工智能（深度學習）、大數據分析等具有獨特競爭優勢和商業潛力的新興業務進行資源扶持，協助新興業務參與市場競爭。2020上半年，公司與國家基礎地理信息中心、浙江海康智聯等企事業單位達成戰略合作，為公司繼續夯實行業地位，拓展市場發展空間和行業生態環境奠定基礎。 3、長期耕耘專業領域所形成的行業人才競爭優勢 公司擁有一支具有十余年導航電子地圖、 汽車 和互聯網領域技術研發經驗的高學歷、高素質、年輕化的專業技術團隊，核心技術員工在 汽車 導航電子地圖、測繪工程、計算機視覺、深度學習算法、芯片、微電子、半導體、大數據、 汽車 電子等領域具有豐富專業經驗。 公司自創立以來，在發展自主知識產權技術的同時，與國際領先圖商、車廠、系統商建立了密切的技術合作關系，在導航電子地圖生產和應用方面學習吸取國外先進的產品理念和技術經驗，掌握了更先進的高端導航電子地圖核心生產技術和專業知識，設計出能與國際先進技術和標準接軌的數據和產品規格。在底層技術積累和高新技術攻關等領域，公司與多所國內外頂尖高校、科研院所建立了良好的研發合作關系。 在海量數據（603138）管理、多源數據融合處理、實時交通信息的處理與發布、地圖快速增量更新等前瞻性關鍵技術課題方面，公司與國內外合作伙伴共同開展廣泛而深入的聯合研究和技術開發，并加速推進科研成果商業化應用。在車聯網及自動駕駛領域，公司通過對人才及產業資源的垂直深度整合和面向未來的培養和孵化，持續打造可面向未來的“數據+云+AI+芯片+軟硬一體化”解決方案服務能力，并在架構、算法、應用、操作系統、車載硬件、域控制器、云平臺、仿真測試等領域進行持續優化和提升。在車身控制芯片、傳感器芯片等領域，公司不斷加大人才培養及技術積累，并面向工藝更加復雜的上下游領域進行拓展和布局。截至2020年6月底，公司累計獲得國內外授權專利496件，著作權1300件（含四維智聯授權專利14件，軟著103件）。 4、積極營造面向未來的創新理念和企業文化 公司聚焦創新（Innovation）和整合（Integration）能力建立組織的核心競爭力，其中“創新”包括服務創新、盈利模式創新、技術創新和體制機制創新；“整合”包括產品研發能力整合、業務整合和資源整合。 公司以“創新、擔當、坦誠、嚴謹”的企業文化價值觀為指引，完善面向未來有競爭力的組織架構和人才體系，積極打造和諧進取的員工關系。面對日益嚴峻的 科技 和管理人才競爭形勢，公司通過股權激勵、薪酬改革、領導力提升等多種手段，做好人才的選用育留工作。公司積極轉變總部職能，強化支持服務理念，通過優化工作環境、豐富多彩的員工活動和貼心細致的后勤保障服務，大幅提升員工滿意度及歸屬感。 疫情期間，公司積極承擔 社會 責任，以充分的企業地圖、大數據及人工智能優勢，為全國重點城市的人流遷徙、車輛軌跡追溯、物資運輸等一線抗疫工作提供技術支持和保障。

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高德地圖能否記錄軌跡

高德地圖目前將軌跡汽車駕駛軌跡記錄功能取消中國電信測繪資質，只能查看您的駕駛記錄，如果您是步行或者騎行，則可以在開始之前在【路線】中創建新軌跡，結束之后就會保留中國電信測繪資質你的軌跡。具體步驟如下：

1、駕駛時，如果您使用中國電信測繪資質了導航功能，在【工具箱】-【駕駛成就】里，有您的行駛記錄中國電信測繪資質；

2、如果是步行的話，您點擊【路線】-【步行】-【創建新軌跡】-【開始步行】，結束之后，會保留中國電信測繪資質你的步行軌跡；

3、如果是騎行的話，您點擊【路線】-【騎行】-【創建新軌跡】-【開始騎行】，結束之后，會保留你的騎行軌跡；

4、如果您需要查看汽車駕駛軌跡記錄功能，目前這個功能已經在新版本的高德地圖上面被取消。

高德地圖是那個公司的，在哪？謝謝，給好評哦！

1、高德地圖是高德軟件有限公司一款提供數字地圖、導航和位置服務解決方案中國電信測繪資質的軟件。現在是阿里巴巴子公司。

（1）2014年2月阿里集團擬以每股美國存托股票21美元中國電信測繪資質的價格，對高德公司股票進行現金收購，總交易額約11億美元。交易完成后，高德成為阿里巴巴100%子公司，并融合進阿里生態體系基礎上發展。

（2）高德是中國領先的數字地圖、導航和位置服務解決方案提供商。高德軟件有限公司于2002年成立，2010年登陸美國納斯達克全球精品市場。高德具備國家甲級導航電子地圖測繪和甲級航空攝影的“雙甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

（3）高德基于覆蓋全國的、優質的導航電子地圖數據庫，通過十年多的發展，形成了以下三大核心業務：汽車導航、 *** 和企業應用、互聯網及移動互聯網位置服務。

擴展資料

高德軟件有限公司發展歷史：

2014年02月，阿里以11億美元現金完購高德。

2013年05月，阿里巴巴2.9億美元入主高德，成為高德之一大股東。

2012年10月，高德順利通過Automotive SPICE能力3級認證。

2012年09月，高德成為蘋果在中國的地圖服務提供商。

2012年06月，高德地圖杯中國位置應用大賽在北京開幕，再次掀起中國位置服務開發 *** 。

2012年05月，高德參加全球移動互聯網大會，成功主辦“智領位置”高德專場論壇。

2012年02月，高德與TomTom 合作提供HD Traffic高清路況信息服務。

2011年12月，高德導航取得iPhone暢銷應用軟件金榜“之一”、導航類軟件排名“之一”名的成績。

2011年12月，高德研發定制的三維全景采集車正式投入使用。

2011年10月，“高德杯”中國位置應用大賽頒獎盛典在北京國際會議中心完美落幕。

2011年05月，“高德杯”中國位置應用大賽在北京開幕。

2011年05月17日，高德地圖（原迷中國電信測繪資質你地圖）上市發布，由之前的純工具型產品升級成為綜合性移動生活門戶。

2011年03月，高德收購中國位置服務提供商、中國電信移動導航業務重要合作伙伴北京協進科技發展有限公司。

2011年02月，高德被國家發展改革委、工業和信息化部、商務部及國家稅務總局聯合認定為國家規劃布局內重點軟件企業。

2010年10月，高德與TomTom 在中國成立合資企業。

2010年09月，高德獲得國家測繪局頒發的《互聯網地圖服務甲級測繪資質》。

2010年07月01日，高德在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP。

2009年12月，高德開始建設并優化一個從數據采集、生產到產品和服務一體化的平臺。

2009年07月，高德發布iPhone版高德導航。

2009年02月，高德承擔國家發改委衛星應用高技術產業化專項“導航電子地圖增量更新

與應用服務及產業化”項目。

2009年01月，高德簽約成為2010年上海世博會導航地圖及應用服務項目獨家贊助商。

2008年09月，高德與奧迪合作，在北京推出了中國首個商用的車載交通信息(RDS-TMC)服務系統。

2008年01月，高德發布免費手機地圖產品迷中國電信測繪資質你地圖。

2007年10月，高德開發完成具有3D功能及支持先進輔助駕駛系統的國際領先的導航電子地圖，開始向奧迪、寶馬提供三維導航電子地圖。

2007年10月，高德建成包含全國31個省/直轄市/自治區和香港、澳門兩個特別行政區的高端導航電子地圖數據庫。

2007年06月，高德自主研發的國內首個車載前裝導航軟件進入市場。

2007年04月，高德位于北京市昌平科技園區內的7900多平方米的數據生產基地投入使用。

2006年10月，高德收購北京星天地信息科技有限公司，同年12月，高德獲得測繪航空攝影甲級資質。

2006年10月，高德成功完成4000萬美元私募融資。

2006年09月，高德與中國移動合作，為其位置服務平臺提供地圖數據。

2006年08月，高德兼并中國領先的基礎地圖服務提供商北京圖盟科技有限公司,進入互聯網位置服務市場。

2006年01月，高德與一汽大眾簽訂供貨合約，正式成為一汽大眾導航電子地圖供應商。

2005年12月，高德與日本愛信AW簽訂供貨合約，開始向奧迪提供導航電子地圖。

2005年11月，高德與德爾福簽訂供貨合約，開始向上海通用提供導航電子地圖。

2005年09月，高德承擔國家發改委衛星導航應用產業化專項“車載智能多媒體系統”項目。

2005年08月，高德與阿爾派簽訂供貨合約，開始向寶馬、奔馳、本田等車型提供導航電子地圖。

2004年06月，高德獲得國家測繪局頒發的導航電子地圖甲級測繪資質，成為全國之一家獲得該資質的民營企業，

并開始向上海大眾提供導航電子地圖。

2003年07月，高德開發完成具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平臺。

2002年09月，高德與日本愛信AW、富士通天、富士通中國等公司合資成立北京艾迪菲導航科技有限公司。

2002年08月，高德軟件有限公司成立。

參考資料：百度百科-高德軟件有限公司

中建筑港集團是央企嗎

中建筑港集團是央企，公司全稱為中建筑港集團有限公司，是中國建筑股份有限公司旗下二級子企業。前身為山東省筑港總公司，原隸屬于交通部航務工程總局。2009年底，中國建筑股份有限公司在原山東省筑港總公司基礎上改制重組成立中建筑港集團有限公司。

【拓展資料】

中建筑港集團有限公司經營范圍包括：港口與航道工程施工、公路工程施工、鋼結構施工、建筑工程、市政工程施工、工程測量、海洋測繪等，公司具備港口與航道工程施工總承包一級資質，公路工程、鋼結構工程、市政公用工程、水利水電工程、房屋建筑工程施工總承包二級資質、港口與海岸工程專業承包二級資質。

中建筑港集團有限公司是由中國建筑股份有限公司，深圳長盛海事工程有限公司，青島市交通委以山東省筑港總公司的整體資產為出資，聯合重組而成的大型水工專業施工企業，公司注冊資本22333.79萬元。

中建筑港集團有限公司是世界500強、中國更具國際競爭力的建筑企業集團、國資委直管上市大型央企——“中國建筑股份有限公司”控股的企業集團。公司主要業務包括沿海港口碼頭、船塢、滑道、內河通航建筑物等水工工程及附屬設施的建設，以及公路橋梁、市政、水利、工業與民用建筑等項目的施工，并從事勘察測量、工程科研、試驗檢測、設備租賃及維修、物資經營、預拌商品砼等項業務。

公司技術力量雄厚，擁有完備先進的港航施工的船機設備及公路、鐵路、市政施工設備。央企一般指中央企業，是指由中央人民 *** （國務院）或委托國有資產監督管理機構行使出資人職責，領導班子由中央直接管理或委托中央組織部、國務院國有資產監督管理委員會等其他中央部委管理的國有獨資或國有控股企業。

常見的央企有中國核工業集團有限公司、中國航天科工集團有限公司、中國船舶重工集團有限公司、中國石油天然氣集團有限公司、國家電網有限公司、中國電信集團有限公司、中國東方電氣集團有限公司等。