北斗率國產芯片“突圍”：28nm工藝芯片已量產

近日，隨著臺積電、聯發科、美光 科技 等半導體廠商相繼表態，既不能為華為芯片代工，也不能賣芯片給華為，很多人都擔心華為芯片業務會不會就此倒下，甚至于直接退出手機市場。

微信號：MeetyXiao
添加微信好友, 獲取更多信息
復制微信號

但是近日，一則好消息傳來，華為穩了，北斗率國產芯片實現“突圍”，28nm工藝芯片已經量產。根據《中國經營報》華為擬獲甲級測繪資質的報道，就在華為陷入缺“芯”危機之時，北斗十分意外地挺身而出，或將幫助華為擺脫芯片危機。

近日， 中國北斗發言人冉承其在國新辦發布會上鄭重宣布，北斗系統28nm工藝芯片已經量產，22nm工藝芯片即將量產，領先美國GPS兩代工藝。

據悉，國內北斗導航芯片的研發商是湖南國科微電子股份有限公司， 此前國科微的“自有芯”還在近日舉辦的2020世界半導體大會上榮獲中國半導體創新產品和技術獎。

而這次， 根據國科微的說法，目前該公司除去北斗系統28nm工藝芯片已經量產之外，最新的22nm北斗導航定位芯片也已經完成各項關鍵性能的驗證，有望明年上半年量產。

要知道，目前國際上導航定位芯片平均制程為40nm，國科微的22nm制程也就 意味著北斗導航芯片至少在工藝上領先全球平均水平兩代，包括美國的GPS。 這意味著什么呢？目前GPS在全球商用市場占比至少超過80%，這 意味著北斗導航有望憑借制程優勢把GPS在全球的市場份額搶過來。

可能會有人說，這和華為有什么關系呢？畢竟華為缺的可不是導航芯片。但是其實還真的有關系，請往下看。

華為擬獲甲級測繪資質我們都知道 ，華為目前最缺的是手機芯片，但是事實上美國對于華為的芯片封鎖卻不僅僅是手機芯片，還包括AI人工智能芯片、5G基站芯片等一系列芯片。對于華為而言，手機業務雖然重要，但絕對不是不可或缺的業務。

前段時間臺 積電就曾另辟蹊徑，希望通過美國半導體協會將非5G基站芯片以外的手機、AI人工智能等芯片列入標準產品，如此一來就可以不受禁令限制繼續為華為代工芯片。 只是該項申請一直沒有被通過。

那么華為真正重要的業務是什么呢？當然是通信業務，所以基站芯片對于華為而言是絕對不可以缺少的東西。

其次則是其他商用芯片業務，比如前面說過的AI智能芯片。 如果說通信業務是華為的根基所在，那么其他商用芯片業務代表的就是華為的未來，尤其是在5G時代到來的關鍵時刻。

就拿此次北斗突破的28nm導航芯片來說，就屬于其他商用芯片的一種，對華為生態系統的幫助非常之大。

我們都知道隨著5G的到來，華為開始全面布局，也進入了自動駕駛領域，但是或許很多人不知道，有了高精度地圖，才可以開展自動駕駛相關業務的研發。而 華為是我國第20家擁有高精地圖測繪資質的企業（華為于去年7月份才正式獲得），并且還是更高等級的甲級測繪資質。

北斗導航這個時候突破，那么 可以說華為在這一塊的業務基本上是穩了，至少芯片斷供的問題是完全不用擔心了，并且可能還處于領先優勢。

當然， 北斗導航芯片突破的意義遠不止于此，雖然這一次只是導航芯片工藝的突破，但是在目前國產芯片整體還停留在90nm的情況下，28nm芯片的量產足以振奮人心。

這也說明一點， 芯片制造雖然很難，但是還不至于那么難，導航芯片能夠突破到22nm，那么其他芯片自然也是可以的。 華為加油，中國半導體產業加油！

空間經濟時代，入場的巨頭們都在怎樣玩？

[宇辰導讀]地信行業開啟“戰國”年代。

隨著華為即將獲得甲級測繪資質消息的傳出，入場地理信息行業的巨頭光環從BAT的“三家分晉”，即將變為HBAT競逐的時代。

群雄逐鹿的隊伍看上去正越來越長，地信行業一如進入“戰國”紀年，滴滴、商湯也在搶灘登陸的行動中跑到了前排。

7月9日，在泰伯網主辦的WGDC全球地理信息開發者大會開幕式上，圍繞地理信息這條賽道，各方以“新空間經濟時代”為主題進行了深入探討。

流量明星之一的阿里巴巴，公司生態早已不止于電商，也不止于技術，還有大量的商業服務，也是未來空間數據應用商和空間數據服務商。阿里巴巴副總裁劉松說，過去兩三年阿里在空間數據服務的主要行業，包括農業、規劃、自然資源的 探索 ，“我們不是為了做應用，是想證明數據閉環需要一個平臺模式。”

阿里這樣的公司為什么會跟地理空間信息行業做融合華為擬獲甲級測繪資質？不僅因為智能手機改變了智能服務產業以及 社會 交往的方式，而且科學研究的底層依賴數據革命和算法創新，以及算力的增強。這也給空間領域，量子技術的模擬，人工智能的神經 *** 、深度學習帶來空前的機遇?！敖裉熳钪匾募t利在 科技 創新，是科學、技術、產業、 社會 四者的融合。”

阿里巴巴副總裁劉松/圖 來源宇辰網

從60年代開始的IT產業，到2000年代智能手機發明之前，本質上是一種記錄的革命，把原來記在紙上的東西以結構化的 *** 記錄在系統中。過去十年最重要的事是喬布斯發明了APP Store的模式，數十億人用這樣的軟件進行分發，整個互聯網模式也在重組，這是零門檻的分發革命。“今天所面臨更大的環境是物理世界在智能化?！彪S著AI、區塊鏈以及算力和算法等的崛起，帶來城市物理世界、農業、水利等空間資源的應用。

由于人工智能在某些領域里的認知能力，可以實現物理世界、城市交通、產業之間的協同，人類無法用自己認知解決的問題，可以通過人工智能逐步的逼近?，F在，將各種各樣的資源全部存儲到云端，還可以在上面創造價值。但無論是5G的低延時，還是AI的算法能力，所有技術的本質都是要變成服務。

泰伯網首批產業生態合作伙伴計劃戰略發布會/圖 來源宇辰網

一切智能皆為服務，而云服務就是最基礎的存在。

三年前，阿里開始做城市大腦，通過大數據的平臺和人工智能算法去智能調控城市交通，讓救護車可以用一半的時間達到城市的救護單元，卻并不影響城市的通行效率。在農業領域，阿里利用遙感技術精準地對農作物長勢進行預測，形成了一系列方案。在遙感領域，阿里也與國土資源部部分機構開展合作，通過圖像來進行對于空間位置和建筑物的觀測，以及對變化的觀測，包括新增建筑的提取等。而專注云服務的阿里云，則是該司時空大數據的基礎設施。

商湯 科技 遙感事業部總經理張琳/圖 來源宇辰網

AI元年之后，最核心的是將大量的信息數據進行價值的提升。現在的階段，正是處于機器超越大眾，并且即將超越專家的階段。根據IBM的報告預計，到2035年人工智能將推動全球生產力的發展至40%以上。

商湯 科技 遙感事業部總經理張琳透露，目前商湯 科技 已經與行業中超過700多個頂級的行業頭部合作伙伴進行深度的合作，建立了自己的AI生態圈，包括與各行各業的專家、企業進行深入的綁定，為各行各業垂直領域提供專業化的解決方案?！吧虦壳耙惨呀浽谌虺^10個國家實現商業落地，在過去 三四 年間營收規模達到每年300%-400%的增長。目前商湯 科技 已經成為人工智能界更大的獨角獸企業。”

過去幾年，商湯的研發團隊在三類主要的遙感解譯算法中實現了大量的突破華為擬獲甲級測繪資質：之一類是關于小目標的檢測。典型的是飛機、艦船、足球場等小目標的檢測；第二類是土地利用的分類。如對建筑物的提取、路網的提取、水體的提取，也包括道路、綠化、植被等不同要素的提取，達到非常高的精度和速度要求；第三類在核心研發變化監測方面的效果。

滴滴出行高級副總裁章文嵩/圖 來源宇辰網

滴滴出行高級副總裁章文嵩表示，在滴滴平臺上，每一輛車每一秒鐘都會上傳GPS定位數據，這些數據都是因為業務的需要產生，其數據非常豐富。利用這些數據，滴滴可以做路徑規劃，按一天的計算一天會有700億次，高峰的時候一秒鐘會有400萬次，這是全世界更大的量?！拔覀儗崟r計算要求非常高，服務器的規模也非常龐大，人工智能的應用場景非常多，以對路況進行實時計算，對未來的路況要做預測，對任意兩點之間進行預測，對區域供需做預測?！惫鞠群蟾鷿辖痪⑹锥冀痪M行合作，以真正落地滴滴交通大腦。同樣的案例在深圳龍華區、蘇州等地也都有落地。

巨頭之外，業界對于相關領域的認知，更加一針見血。

中國測繪學會理事長宋超智/圖 來源宇辰網

中國測繪學會理事長宋超智稱，“地理信息如何融合于目前的自然資源大體系框架下，一是需要加大對地理信息產業發展的政策支持；二是要把地理信息產業的發展和人們群眾美好生活的目標緊密結合起來。三是測繪地理信息企業要充分利用 科技 創新破局，采用整合式的創新戰略加大企業的研發投入，提升企業的創新力度?！?/p>

中國國家航天局國際合作司副司長余琦/圖 來源宇辰網

此外，發展太空經濟已經成為世界航天發展的大勢所驅，中國國家航天局國際合作司副司長余琦說，近年來隨著空間技術的突破和產業經濟的提升，我國已經具備了加快推進太空經濟發展的基礎和良好環境?！白?010年立項的高分辨率對地觀測系統重大技術專項啟動實施以來，數據源不斷的在豐富。高空間分辨率、高時間分辨率，高光譜分辨率，高分數據的體系已經基本形成。與其華為擬獲甲級測繪資質他的民用衛星、遙感數據相配合，為遙感的應用奠定了堅實的基礎?！蹦壳?，衛星數據已經廣泛應用于20多個行業、30個省域，在國土、環保、林業、農業、測繪等領域應用中都發揮了重要的作用。

“空間信息產業正在迎來空天地海一體化的新時代。”

知卓集團董事長陶闖/圖 來源宇辰網

根據知卓集團董事長陶闖的說法，目前95%以上的企業都沒有拿過任何銀行的貸款或風險資本的投資，這說明行業的主體還是小微企業。

而從產業發展角度，全球手機銷量已連續6個季度下滑、中國 汽車 銷量連續11個月下滑，但網民規模依然在增長、網約車用戶規模持續擴大、地圖導航類用戶同比增長強勁、 *** 和企業信息化加速……這些對于空間信息行業來說都是非常大的機會。“未來的AI市場必須是基于數據驅動的方式?！蔽磥碇腔坜r業、智能制造、新零售等都將有著非常大的機會。

泰伯公司創始人、董事長兼CEO劉玉璋/圖 來源宇辰網

泰伯公司創始人、董事長兼CEO劉玉璋在WGDC全球地理信息開發者大會開幕式上致辭時，重點突出了三個方面對“新空間經濟時代”的思考。

一是完整的信息空間產業鏈正在形成：隨著火箭、衛星制造成本的下降，對地觀測數據的成本也會降低，從而可以更快的激活下游的應用市場。一星多用、多星組網、多網融合、智能服務的通導遙一體化的趨勢也越來越明顯。2020年，北斗衛星將實現全球覆蓋，大飛機、無人機，以及地面上跑的出租車、網約車也都將產生大量的適時數據?！耙粋€完整的空間信息產業連今天正在形成，從上游的航天航空的裝配制造，到中游的時空大數據，再到下游的整個智慧城市、智慧出行、自然資源、智慧農業、智慧海洋、智慧商業、智能駕駛、智能機器人等，一個更加新的更加廣闊的時代，一個新的空間經濟的時代正在來臨?！?/p>

二是行業垂直市場將會孕育出更多新機會。隨著完整的空間信息產業鏈的形成，空間信息將逐步下沉，成為整個 社會 各行各業的基礎設施。據不完全統計，跟空間信息有關的行業和應用領域超過50個，尤其是空間信息與云計算、人工智能、物聯網、5G等新技術的融合，將加快這些領域的變革，我們有理由相信行業垂直市場將會孕育出更多獨角獸和上市公司。

End

▼

華為定位服務在哪里?

點擊進入華為手機【設置】菜單，找到【用戶與賬戶】；進入【云服務】；選擇【查找我的手機】，打開【查找我的手機】功能即可。然后進去后把里面功能全部打開就可以了。

經過青年的桌子之時，范宇仔細看了一下對方桌上的菜肴，不由得皺起眉頭來。

義母李婆婆有白內障，看不到范宇的表情，可是太白樓的伙計和那青年，可都看到了他臉上的神色。

伙計陪笑問道：“客人何故皺眉，莫非有什么不滿意的嗎？”

范宇指了指青年面前的幾道菜，“太白樓的手藝，都是如此，后廚恐不是汴梁來的大師傅吧?！?/p>

“喲，客人您的眼力也夠厲害的?！被镉嬘X得范宇在找茬，便帶著揶揄的表情道：“我們太白樓的大師傅，還真就是從汴梁來的。這幾道菜，雖然不是大師傅最拿手的，但也不會比州府里更好的酒樓差。”

搖了搖頭，范宇帶著遲疑之色，看了義母李婆婆一眼，才對伙計道：“我今日剛剛認了義母，便想在太白樓用個便飯慶賀一番。我的話店家既然不愛聽，那我也不會隨意評價貴店的大師傅。菜式不合我母子的心意，恐義母吃不慣。我只想借貴店的后廚一用既可，不知道店家可否通融一二?！?/p>

那青年客人聽到了范宇與伙計的對話，不由得被挑起了興趣。

他見太白樓的伙計猶豫，便笑道：“哎喲喲，你們太白樓可是碰到砸場子的了。不過，這小哥既然想露一手，你們也沒什么好怕的。做了好菜，便可留下一段美談。若是還不如你們店的大師傅，那也能顯出你太白樓的厲害。這位小哥也是為了給義母做菜，這等孝心值得稱頌。不如這樣，我做個中人，給你們做個見證如何？”

伙計猶豫了片刻，聽到青年說的有些道理，便拱手道：“我還要問過我家掌柜才可?！?/p>

“去問、去問?！鼻嗄旯恍[手道。

伙計一走，范宇便向青年拱手，“這位大哥，我可沒有與太白樓比手藝的意思。只不過是為了讓義母享享口福，別無他意?！?/p>

高精地圖戰事起，華為搶位、美團入局，高德百度你還好嗎？

對于“問題地圖”華為擬獲甲級測繪資質，原則只有一個，中國一點也不能少！

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈華為擬獲甲級測繪資質的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。

今日，蓋世 汽車 研究院在京發布報告：2026年國內高精地圖市場規模將突破100億元。

中國一點也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門與國家名稱錯誤并列事件后，8月12日，紀梵希、蔻馳等國際品牌陸續被曝出類似問題，并在其官方微博致歉。

據媒體統計，這兩天時間里，已有紀梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個品牌公開道歉。隨后，涉及相關品牌的中國代言人紛紛表示解除合作關系，以劃清界線。

高精地圖時代來華為擬獲甲級測繪資質了

地圖很重要。

移動互聯網的時代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務平臺，以及車聯網、自動駕駛的基礎環節。在車聯網方向與車企的合作中，高精導航地圖也是其中的一種方向。

業內普遍認為，高精地圖是自動駕駛的必要條件?；诖耍珺AT等互聯網公司、主機廠及圖商對于高精地圖市場爭奪從未停止。

目前，BAT地圖產品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經占據75%以上的市場份額。

盡管這些地圖服務目前都免費提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯網公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計劃在今年10月份推出自己的地圖服務Map Kit。美團官方也確認正在開發地圖業務，并稱其為“美團地圖”。

美團開發地圖服務

14日晚間，美團就“正開發地圖服務”一事作出回應。美團方面表示，公司在去年10月底的組織升級中成立了LBS平臺，包含LBS服務、網約車、大交通等部門，其中就包含地圖業務，旨在進一步增強LBS基礎服務能力，目前該業務一切照常進展中。

早前，美團的一位發言人透露，美團正開發地圖服務，本周已在 *** 網站拉勾上發布了十余個相關職位，包括數據挖掘工程師和機器學習專家等。并表示，美團不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導航總經理、百度地圖主任架構師、百度地圖技術委員會主席等職務。加盟后擔任由美團高級副總裁王慧文所負責的地圖體系的技術負責人。

美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。

7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗，隨后美團站出來否認。

對于美團來說，地圖業務的意義更多集中在美團的出行生態和無人配送上。

盡管去年摩拜單車（現美團單車）為美團貢獻了一半的虧損，知情人士稱，美團內部目前對摩拜已經沒有營利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團智慧出行的重要一環。

當前，美團在出行和外賣業務上的地圖服務都依靠第三方——共享單車和打車服務接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點評應用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團本地出行業務中的基礎技術之一，長期依靠接入并不實際。

另外，聚合模式作為網約車市場的又一種模式，與地圖導航場景天然契合。美團在網約車戰略放棄了與滴滴的價格戰后，迂回轉向了聚合模式，并且已經跑起了一定規模，日單量也已經漲到了50萬左右。

在其核心業務外賣上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來，基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術將大大改善這一現狀。目前，無人配送在雷達、攝像頭和芯片等技術上已經趨于成熟，但要落實到應用，創造真正的營收還有很遠。

不久前美團的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務巨頭京東。

美團的雄心不會止步于此，打造“美團地圖”便是明證，5G時代，其進入自動駕駛領域只是時間的問題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日，華為開發者大會(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開。

10日下午的會議中，華為消費者業務云服務總裁張平安進行了主題演講。演講中他確認，華為即將正式進入地圖領域，并將于10份推出Map Kit。

張平安提到，華為公司旗下所有應用都將會率先應用自己的地圖服務，同時也歡迎全球的開發者使用華為的地圖服務。目前華為地圖服務已經提供6大類，總共25種API接口。地圖服務已經支持了海外超過150個國家/地圖，覆蓋超過40種語言。

今年5月份，谷歌要對華為執行斷供的消息已經甚囂塵上。

當時即有網友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統有鴻蒙OS做備胎，如果沒有地圖，消費者業務肯定會受到沖擊。譬如華為手機，海外用戶對谷歌地圖有深度的使用習慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產品。

這一點，華為當然也想到了。

7月初，華為旗下北京華為數字技術有限公司導航電子地圖 *** 的甲級資質申請獲得批準。

8月份，華為終端手機產品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實景地圖AR場景的視頻。

如今，地圖服務Map Kit終于實錘。且是首先用于國外，正是針對消費者業務的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時透露，美國眾議院已經通過決議，5年內不會將華為撤下“實體清單”。他還指出，目前華為大概有4300-4400個洞，應該已經補好了70-80%，到年底時可能有93%的洞會補完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰斗機，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機”戰旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當下，布局地圖業務，顯然也不止是做“備胎”這般簡單。

此前，華為就已經發布過“1+8+N”的華為5G全景戰略——“1”為智能手機，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機、耳機八大業務，“N”指的是泛IoT硬件構成的華為HiLink生態。

而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關的車機，肯定會用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會是一個很好的切入點。

任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯網，目前來看華為在行動。

8月11日，2019華為開發者大會繼發布鴻蒙OS之后，華為又發布了Cyberverse數字平臺。該平臺為AR實景地圖服務平臺，可使用手機進行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區、機場高鐵站等空間，今年將會在國內5個著名景點進行開發者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務。

《Cyberverse——開啟新視界》視頻截圖

如今全球車企自動駕駛量產時間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術理應更早落地，預計2020年將成為主機廠確定供應商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下之一張高精地圖商業化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的 *** ，并稱其主導制定的高精地圖全國統一標準方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開始申報甲級測繪資質，到確認發布地圖服務，并可精準至分米級，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產品鏈正越來越完善。

2026年市場規模破百億

7月初，華為甲級地圖資質公示，隨后爆出美團和京東申請甲級地圖資質被否，因為VIE架構不被政策允許。相關信息顯示，除了上述的華為、美團、京東等公司希望進軍地圖領域外，還有一些行業的巨頭計劃擁有地圖能力，方式就是通過申請資質或者是并購標的的方式。

有分析稱，地圖江湖，正再度呈現五年前的戰爭。

2014年2月，阿里全資并購高德地圖，從此阿里通過高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競逐擁有地圖能力的戰爭，百度通過購買四維數據的基礎，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過入股四維圖新的方式，獲得了地圖數據的穩定來源。

有業內人士表示，甲級地圖資質的申請將在新的一年關閉，以后只允許乙級資質升甲級資質。對于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來的幾個月是最后的時機。

今天，蓋世 汽車 研究院發布報告指出，各大車企把自動駕駛的量產計劃逐漸提上日程，推動自動駕駛的快速發展。未來自動駕駛車輛將逐步出現在道路上，其預測，在2020年—2025年，L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現明顯的增長，并且到2025年，自動駕駛車輛會達到367萬臺的數量，不包括垂直領域，但包括封閉測試場景內的應用車輛。

高精地圖作為自動駕駛一項必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個，之一是高精地圖的定位，把車輛精準定位到車道上；第二是能對傳感器進行補充，補充車載傳感器無法獲得的信息，為自動駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規劃，能根據實施的交通變化，為自動駕駛提供更優的路徑，優化用戶的出行體驗。

相對于傳統的電子導航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內容是非常多，使用者逐步從用戶轉向了自動駕駛系統。精度也是達到亞米級，同時可以配合車輛的傳感器和算法，為自動駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車 研究院預測，2025年高精地圖將近達到80億元，2026年將會出現快速增長，突破100億元。

國內地圖業本來已經有百度、阿里高德、騰訊BAT三強鼎立了，隨著5G車聯網時代的加速到來，開始燃起了新的戰火。華為以自己的消費者產品為切入點進行搶位，美團以四大LBS場景（到店、到家、旅行、出行）為依托進行地圖布局，搶占先機。

隨著無人駕駛技術發展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會否被新入局者再次顛覆，值得一看。

為什么說華為給高精地圖描繪了新的想象空間？

8月11日華為擬獲甲級測繪資質，2019華為開發者大會繼發布鴻蒙os之后，華為又發布了Cyberverse數字平臺。該平臺為AR實景地圖服務平臺，可使用手機進行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區、機場高鐵站等空間，今年將會在國內5個著名景點進行開發者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務。

Cyberverse目前已有3D步行導航、虛擬樓宇信息、智慧園區IoT信息等應用場景，覆蓋150個國家40種語言。該平臺也可作為導航汽車進行左右車道、一二三車道的轉換的高精定位導航系統。

華為消費者業務云服務總裁張平安稱，今年10月之前，華為將發布此地圖服務給開發者。

“最終消費者需要什么服務體驗開發者最知道，華為需要開發者的幫助?！比A為消費者云服務首席創新官望岳表示，目前Cyberverse已有開放接口，包括3D Map、數據信息接入等。

羅巍在新潮電子采訪中提到，Cyberverse技術中的AR部分是全面開放的，Google的AR Core、蘋果的AR Kit都可以納入。

但華為的這項技術與其合作伙伴四維圖新的業務確有所重疊。早在今年4月份，華為曾與四維圖新簽訂戰略合作協議，擬共同發展智能駕駛。四維圖新以高精地圖等為核心向主機廠，互聯網等企業提供自動駕駛、車聯網解決方案。

同年7月，在華為獲得甲級測繪資質后，四維圖新股價大跌，當時有投資者認為華為會成為四維圖新強有力的競爭對手，并詢問四維能否和華為發布聯合聲明，打消投資者的顧慮?四維圖新董秘彼時回應稱，華為獲取資質不是要在戰略合作伙伴擅長的領域作資源的重復投入，而是為自動駕駛測試合規考慮。

但從Cyberverse發布來看，華為的野心不止于此。未來汽車日報(ID華為擬獲甲級測繪資質：auto-time)就此事向華為求證，截止發稿前暫未收到回復。

未來汽車日報曾報道，業內普遍認為，高精地圖是自動駕駛的“幕后推手”?；诖耍珺AT等互聯網公司、主機廠及圖商的高精地圖市場爭奪從未停止。

2016年8月，高德宣布拿下之一張高精地圖商業化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上;2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地;在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的 *** ，并稱其主導制定的高精地圖全國統一標準方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

華為手機高德地圖在隱私空間里面為啥不更新

沒有 *** 。

不更新位置可能是手機沒有 *** 或者沒有開啟位置權限。重啟后軟件沒有登錄所以沒更新，重啟后需要再開啟軟件。打開手機設置中的應用程序，找到高德地圖后在權限詳情里把自啟動開啟就可以了。

高德地圖（Amap）是高德軟件有限公司于2011年5月17日推出的一款地圖導航產品，是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。